时代变了。

马斯克最近做梦都能笑醒。近日，特斯拉的股票经过连日暴涨后，市值已超2500亿美元，一跃成为全球最高市值的汽车公司！

自2010年在纳斯达克上市，至今不过10年的时间，从当时17亿美元的市值到如今的2500亿美元，特斯拉的发展，真的是火箭速度。

更令人惊讶的是，特斯拉目的市值已超过了美国本土的福特汽车，甚至是此前全球市值最高的丰田汽车。

时代真的变了。

特斯拉这10年的发展，正好处于汽车产业百年一遇的大变革时期，是汽车从燃油向新型清洁能源过渡的时代，是科技迭代赋能汽车进化的时代。特斯拉是先驱者、见证者。特斯拉的今天，是时代的选择，是时代的必然，正所谓“没有成功的企业，只有时代的企业”。

所以，我们要把特斯放在时代发展的洪流中去看待，如此，才能看懂特斯拉。

特斯拉究竟是不是一家汽车公司？毫无疑问，它是，但又不仅仅是。

特斯拉是一家汽车公司，更是一家科技公司。诚如，特斯拉是一辆电动汽车，更是一辆智能电动汽车。

一直以来，在我们的心智中，特斯拉是造车新势力的代表，是世界上第一家纯电动量产的汽车公司，而且它的优势或者说强项是在软件层面。特别是Autopoilt自动驾驶技术，具有引领性价值。

马斯克曾表示：“特斯拉应该被认为是大约十几家技术创业公司的集合体，其中许多与传统汽车公司几乎没有关联。我们从零开始创建了一个芯片设计团队，用于特斯拉全自动无人驾驶计算机，而汽车公司却没有这样做。”

所以，资本追捧特斯拉，看重的是其创新技术，而且是有别于传统汽车层面的技术；不是一个领域，而是多个领域，是集合体。而这些创新性技术应用到汽车上，覆盖汽车全生命周期。这些创新性的技术组合，带给汽车产业的是革新性的变化。

因此，特斯拉赚的并非是制造端的钱，而是制造端、销售端、售后服务等全生命周期的钱，类似于苹果，有自己独立的操作系统，且在消费者使用、软件服务等领域获取源源不断的利润。

特斯拉对标的并非传统车企，而是世界科技巨头，比如苹果、谷歌等。

我们知道，在制造领域，除了技术优势是企业的一大竞争优势外，另外一个体现就是成本控制了。比如说，丰田的精益生产，就是卓越的成本控制体系的体现。

特斯拉在电池成本控制方面，做到了全球最低，而且在保障续航里程以及充电速率不减的基础上，能有效控制电动汽车最为核心的成本，这点是特斯拉强于竞品的关键。即使是上海工厂交付的车辆，价格拉到了30万以内，马斯克仍扬言说，特斯拉还有降价的空间。可见，随着产能的提升，特斯拉在成本控制方面的优势将更加凸显，质价比优势也更进一步增强。

特斯拉在中国市场的表现，也彰显出特斯拉来到中国后的快速适应能力。今年第二季度，在特斯拉9万辆的产销量中，上海工厂就贡献了三分之一，达到3.1万辆。马斯克本人，不得不说是个“表演帝”，吃着中国街边煎饼，还公开夸赞中国政府给力。这不，近日又信誓旦旦地表示，说要组建中国研发团队，今年实现L5级自动驾驶。看看，他的所作所为，全对中国政府的胃口。相比那些只想挣中国人的钱，又不看好中国市场的汽车企业，特斯拉很中国化，是值得别的车企学习的。

同为造车新势力的拜腾、赛麟、博郡，最近暴雷的暴雷，停摆的停摆，放弃的放弃。仅仅是缺钱的问题吗？并不完全是。这三家造车新势力的研发或者相关核心技术都不在国内，这也许才是问题的根本。

华尔街个个都是人精，他们看重的，绝非一点，而是全面，包括造车之外的无形价值和力量。如此来看，特斯拉之所以受到资本的青睐，当然不是跟风，更不是炒作，人家是真有那个实力。

特斯拉是一家什么样的公司？是一家汽车公司，也是一家科技公司，更是一家国际公关公司。最起码，在中国是这样。

文章来源：《国际公关》 网址: http://www.gjggzz.cn/zonghexinwen/2020/0818/444.html