联邦快递进入中国的故事

1978年，中国开启改革开放的大幕。在经过长期的计划经济和闭关锁国之后，改革开放政策激发了中国经济的活力，中国经济从此进入高速增长的轨道，并逐步融入世界经济，这为快递业在中国的发展提供了适宜的土壤和环境。从需求方面看,中国要发展外向型经济，国际快递业是不可或缺的。

从中国经济政策的重大变化中，国际资本窥见到了在中国市场开展快递业的巨大商机。1979年6月，日本海外新闻普及株式会社(OCS)率先与中国对外贸易运输公司(“中外运”)签订了中国第一个快件代理协议，由中外运公司代理 OCS 公司进口中国的日本报刊及商业函件给日本驻华机构和企业的递送服务业务。随后，联邦快递、UPS、DHL等国外快递巨头，相继与中外运达成国际快递业务的代理协议，以期在中国这个快速增长的新市场赢得先机。

1、从代理、合资，转身成为在华独资公司

联邦快递成立于1971年，以自建航空资源的方式差异化切入“隔夜航空快递”市场，从一开始就树立了依靠自身网络为高端客户提供稳定高效的快递服务的发展战略。1978年时，联邦快递已经在美国航空快递领域排名第一，占据了约70%的市场份额。

为了更好地抓住经济全球化的机遇、抢占中国市场先机，1984年联邦快递与其中国本土合作伙伴联手在中国开展业务，先后经历了与中国对外贸易运输总公司(1984-1997年)--大通国际货运公司(1997-1999年)--天津大田集团(1999-2006年)的合作历程，实现借力发展、借桥过河。

按照中国加入WTO的协定，到2005年12月，中国已取消对外商投资物流企业所有权的限制,对物流市场进行全面开放，这使得联邦快递在中国进行独资经营获得了政策方面的支撑。2006年4月，联邦快递便急不可待地收购了与天津大田的合资公司(大田-联邦快递有限公司)，以4亿美元的“分手费”结束了与天津大田集团长达7年的合作，转身成为一家外资独资企业。

2、高调进入中国国内市场:低价策略拖垮自身 ，“亏损三年换盈利”成笑谈

通过收购“大田-联邦快递”在全国89个地区的快递网络，2007年联邦快递宣布高调进入中国的国内快递市场。随后，联邦快递在杭州萧山机场设立了中国区转运中心，租用奥凯航空公司的三架货机运营其国内航空货运网络。

最初，联邦快递将自己定位在国内快递的高端市场，主要运输高附加值产品，针对的是需要较高时效性和可靠性的客户。国家邮政局数据显示，2008年快递收入为408.4亿元，但当时我国的中高端快递服务需求并不充足。对于联邦快递这家外资快递公司来说，尽管当时在资金实力、技术、人才等方面具有优势，但其在国内的网络优势缺乏，服务的广度、深度和速度均不足。

2007和2008年的两年间，尽管联邦快递采取了价格战的策略抢占市场，接连实施了三轮降价，很多线路的降价幅度甚至超过40%，但依然收效甚微，同时还造成了公司当时每月的亏损额超过5000万元 ，服务质量也不断下降 。联邦快递曾宣称的“亏三年也要力抢在中国的市场份额”的梦想，也很快便成为了泡影。

在此之后，联邦快递虽继续在我国投资经营，但其在国内业务方面已成为其国际快递主业的捎带。在国际业务方面，据国金交运测算，2018年联邦快递国际件收入规模约为180-200亿元，市场占有率约为31-33%。

国外快递巨头的发展经验

由于发展历史悠久，国外快递企业较早地成为国际快递业务的先行者。1972年，DHL就开始向日本、香港、新加坡和澳大利亚等非欧美国家的新兴经济体提供快递服务，其后陆续进入欧洲(1974)、拉美(1977)、中东和非洲(1978);1975 年，UPS开启了进军加拿大和欧洲(西德)的脚步;1984年，联邦快递通过收购将业务范围扩展至欧洲大陆。同年，也开始在中国和日本开展快递业务。

2018财年，联邦快递、UPS、DHL在海外的收入占比分别达到了33.4%、21.9%和69.6%，三家快递企业占据了全球国际快递业务80%以上的市场份额。另外，联邦快递还是世界上拥有货机数量最多的快递公司，达到675架,是国内目前拥有货机数量最多的快递公司--顺丰(55架)的10多倍。

1、借助经济全球化浪潮，顺势实现全球扩张

快递业的崛起和发展是市场经济的产物，是现代生产力高度发展、技术进步和社会分工深化的产物。作为配套性的产业，快递服务的供给与经济增长和对外贸易呈现出一致性的趋势。在经济全球化(生产全球化、资本全球化和市场全球化)的背景下，世界各国的贸易依存度持续上升，生产要素在全球的自由流动催生了巨大的快递物流需求。

文章来源：《国际公关》 网址: http://www.gjggzz.cn/zonghexinwen/2020/1030/551.html