近日，伴随着上海车展的到来，2021国际汽车关键技术论坛也在上海顺利举行，华为作为汽车企业的供应商自然也发表了一番见解。在此次论坛中，华为方面简单描述了主要针对的汽车数字化结构。包括智能驾驶计算平台、智能座舱计算平台以及智能车控计算平台，还有旗下的三个操作系统，分合适AOS智能驾驶操作系统、VOS智能车控操作系统以及HOS智能座舱操作系统。

根据华为表示，在华为的帮助下，企业可以提高开发效率降低开发成本，让企业在智能化汽车的领域中更加顺利。并且华为的操作系统还将进行开源化，帮助车企实现自主可控的目的。并表示，年内就会有多款搭载了华为智能汽车部件的车型上市。

同时，在上海车展中，德系著名豪华品牌奥迪中国研发执行副总裁也曾透露，奥迪有可能会采用华为提供的自动驾驶方案，在国产车型中国提供搭载了华为ADS系统的新车。

作为和华为一样立志于为车企服务，成为车企上游供应商的大疆无人驾驶也找到了合作伙伴，在上海车展中，新宝骏KiWi就搭载了大疆智能驾驶操作系统。不难看出，在面对智能汽车这一未来大势所趋的车型时，很多传统企业都开始选择跟这些互联网供应商联合。

这一做法也让我们不禁想到了当初那批跨界造车的新能源车型，蔚来、小鹏、威马，包括前不久官宣造车的小米。这些企业基本都有着强大的互联网技术作为基础，对他们而言，传统车企所面临的难题，如何更好地实现车辆智能化，在他们眼中反而更容易完成一些，这也是为什么当初这些车企毅然投身于跨界造车的行业中。

相比华为、大疆这些供应商，同样以供应商自居的比亚迪却给了我们不同的感觉，众所周知，比亚迪也算是最早一批跨界造车的企业，在动力电池方面有着其他传统车企所不具备的优势。在新能源市场发光发热时，比亚迪也是抢先占领了国内的一部分新能源市场。前不久比亚迪将旗下的磷酸铁锂刀片电池的研发公司独立，并表示未来将会对其他车企销售电池，这种造车、技术两不误的方法看似性价比更高。为什么华为和大疆却没有选择呢？

首先，就像古话说的，术业有专攻，如果做整车制造商，既需要在动力电池方面进行投入研发，同时还要在兼顾研发智能驾驶方面的技术，再加上造车本身就是一个烧钱的行当，显然风险太大。而且，同行是冤家，同样作为车企的供应商，一边是竞争对手推出的产品，一边是独立专供的产品，如何选择相信人们心知肚明。

相比起来，华为和大疆这种专业的供应商反而不需要承担太多的风险，并且在智能汽车市场成熟稳定后，凭借早期积累的技术优势和品牌口碑，到时在进入造车行业显然会更加事半功倍。

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文章来源：《国际公关》 网址: http://www.gjggzz.cn/zonghexinwen/2021/0425/809.html